Lösningar för induktivkraftmatning

Vid strömförsörjning till spårbundna fordon krävs i allmänhet en kontinuerlig induktiv matning längs hela spåret. Det primära spåret för induktiva kraftöverföringslösningar installeras parallellt med skenan eller längs spåret. Pick-upen är monterad på själva motorfordonet. I vissa fall kan släpvagnar användas. Som med alla kontinuerliga induktiva kraftöverföringslösningar görs överföringarna med hjälp av modellen med dubbla kablar, dvs. med en fram- och returkabel.

Elektrifierade monorail-system med induktiva kraftöverföringslösningar och stekpannor använder vanligtvis en förhöjd kabel monterad på en färdskena och så kallade E-pickuper, som täcker magnetfältet från 3 sidor av varje kabel. Golvsystem med induktiva kraftöverföringslösningar bildar ett primärspår med kablar inbäddade i golvet eller andra ytor och används med platta F-pickuper.

För golvtransportörer är målet att uppnå ett plant golv utan hinder för människor, gaffeltruckar eller annan utrustning i fabriksmiljön, att eliminera farliga kontaktskenor och att göra batterier i fordonen antingen onödiga eller mer effektiva. För att uppnå detta installeras primärspåret i golvet eller annan yta längs körbanan. De induktiva kraftöverföringslösningarna kan installeras kontinuerligt längs hela sträckan eller endast i definierade områden. Fördelen med kontinuerlig kraftöverföring är att det inte finns något behov av energilagringsenheter på fordonen. Detta minskar kostnaderna för underhåll och byte av batterier, och ofta krävs färre fordon, eftersom inga vanligtvis är offline för laddning. Fordon med egen kraftkälla är att föredra när det finns långa, sällan använda rutter, eller där rutterna är mycket komplexa eller varierande, vilket gör det opraktiskt att lägga kablar i marken. Användningen av induktiva laddningsvägar på detta sätt har den positiva effekten att den tillåter tillfällig laddning medan fordonet är i rörelse eller stillastående.